坐时速达到350公里的高铁，不到4分钟，就可以顺利通过一个长19公里的隧道，感受速度与激情。但是，在这背后，修建郑万高铁上这样一座小三峡隧道，需要花费的时间却超过5年。近日，第1眼记者就特地进入小三峡隧道正洞中，独家打探了这个刷新国内纪录的高铁隧道。

　　由于小三峡隧道正洞的洞口目前不具备施工条件，第1眼记者要进入正洞，只能从长189米的三号横洞经过。因为，在小三峡隧道的所有辅助支洞中，现在也只有三号横洞已经贯通。在小三峡隧道三号横洞和正洞的交叉口可以看到，三号横洞宽是7.5米左右，而正洞比它宽得多，大概是13.5米。这个正洞今后会铺设两条设计时速达到350公里的高铁轨道，像这样单洞双线的高铁隧道，在国内也是最长的一个。

　　记者在正洞内看到，正洞已经掘进了100多米。为了确保隧道的安全，铁路建设者不仅用钢支架撑好洞顶，还为洞壁喷上混凝土。这样，隧道就比较稳固，不会掉石头或者垮塌。进入隧洞以后，第1眼记者看到这里正在安装一个大型设备，大概有12米长、重量达到130吨左右，名字叫做二衬台车，它是为了灌注混凝土做准备的，是为了确保这个隧洞的安全。今后，隧道墙壁的混凝土的厚度会达到70多公分。

　　由于地质条件的原因，小三峡隧道的正洞目前采用的是传统的钻爆法进行施工，每天的进度只有三米左右，为了提高正洞的掘进速度，小三峡隧道设置了五个辅助支洞，以便从多个方向进入正洞、增加掘进工作面。据了解，由于地质条件的不同，一号横洞采用是机械化的掘进方式，现在它们每天平均可以掘进四米左右，如果在地质状况更好的情况下，它们平均每天可以掘进十米左右，是传统掘进方式的三倍多。

　　中铁隧道集团郑万高铁重庆段土建三标党工委副书记白家友透露，目前小三峡隧道各个作业工作面，每天累计掘进在20米左右。等全面进入隧道正洞施工以后，将投入大批的先进设备，到时可以成倍提升的施工进度，预计在2022年初，就可以全面完成小三峡隧道土建工程施工。

　　据介绍，从河南郑州到重庆万州的郑万高铁全长818公里。建成通车后，郑万高铁将成为联系中原和西南地区的主要高速客运通道，从重庆坐火车到郑州，将由现在8个多小时缩短到4个小时，同时，从重庆坐火车到北京，也将从现在的12个多小时，缩短到7个小时。

 

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