有时开车走了好久，一路全是绿灯；有时怎样走都是红灯，走一路停一路——不要觉得这是运气，这可能是交巡警在远程操控呢。

自动调整红绿灯时长

不知你有没有发现，在不同时间经过渝中区两路口环道，在路口等待的红灯时间是不一样的。

渝中区交巡警支队秩序大队民警冯涛介绍，两路口环道是进出渝中半岛，过往嘉陵江、长江，以及联系上下半城的交通枢纽。据调查，目前两路口环道高峰小时的交通量已达到5000PCU/h（近似于辆/小时），早已超过设计通行能力。

按照市委、市政府关于主城区“内畅外联”3年行动的部署要求，相关部门在此建设了全市首个区域协调控制系统，今年3月开始试运行，已初见成效。如今，该系统已正式运行。

今日早高峰的流量图

具体来说，就是红灯和绿灯长短，由信号灯根据具体流量自动选择最优方案。如果排队车辆积压到路口，信号灯会自动变红，不再需要像从前一样要民警手动卡车。

采取区域控制后，两路口环道的通行效率得到显著提升。以前高峰时期需要4-5名民警，现在仅需2位民警来应对突发事故，高峰时段通行能力由3300余辆/小时提升至4000余辆/小时，平均车速也由15公里/小时提升至18公里/小时。

“绿波带”让你一路绿灯

冯警官介绍，目前辖区的灯控路口共99个，现在联网的路口已达到100%。与传统红绿灯控制最大的区别，就是实现全后台操作，不再像以往需民警前往现场对红绿灯的变换进行手动操作，大大节省了操作时间。

与此同时，通过整合大数据，渝中区智能交通中枢会向“会思考”的信号灯释放信号，组织它们在一定区域内释放“绿波带”或“红波带”。

所谓“绿波带”，是靠调整信号灯配时来实现。根据路口之间的间距，按设计时速预计到下一个路口的时间，这是一个时间差，在时间差内保证下一个绿灯亮起。

“绿波带”改变的是路口之间绿灯的间隔时间，信号灯的时间长短并没有发生变化。在不延长红绿灯时间的情况下，减少车辆等候时间，一路绿灯放行。

据了解，目前，大坪正街、虎歇路、瑞天路及人民路灯12条主次干道，均采取了此项控制策略。以大坪正街为例，实行双向绿波协调后，协调车辆以平均40公里/小时的车速通过路口，平均停车次数由4-5次降低到1-2次，全程行驶时间建设40%以上。

“红波带”限制车流避堵

冯警官说，对于智能信号灯来说，它们的任务不只是放行，有时候还需要刻意“添堵”——所以与“绿波带”相反，“红波带”也有非常重要的意义。采用“红波带”来控制进入渝中区的车辆，人为地增加进入市区车辆的红灯等待时间，从而减缓车流进入辖区，保证城区主干道路的流量不至于太过饱和。

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